第二部黑匣子为何才找到？事故原因分析还需分几步？

昨日，据央视报道，在搜救现场得到确认，两部黑匣子中的另一部飞行数据记录器（FDR）已找到，位于撞击点正东偏南5度，距离撞击点40米，距地表深度1.5米。存储数据的罐体外观较为完整，据现场工作人员介绍，第二个黑匣子的发现位置与安装在它附近的紧急定位发射仪的发现位置较近。

此前，驾驶舱话音记录器（CVR）已于23日找到，并于当日送京译码，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。

专家表示，黑匣子必须经数据提取、译码、分析，再形成情况汇报，约需10到15天时间才能获得初步分析结果。但若要形成可呈现在事故调查报告中的最终结论，所需时间可能更久。

第二个黑匣子地找到和此前发现的应急发射机的残骸有一定的联系，第一个黑匣子的发现以及应急发射机的位置应该是构成更小的范围。如果飞机坠机的姿态可以推定三个设备距离都不算太远，但是考虑到附近位于山体坡地的地貌，黑匣子事实上的分布可能呈现一种复杂化，加上降雨和泥土的搬运作用可能会出现位移，这对我们探查推断上带来了很多的困难。由于环境的复杂，最终还是依靠大量现场的工作人员的寻找和挖掘，在一米多的深度找到了黑匣子。总之，最后能找到它还是值得期待的消息，我们期待两部黑匣子的数据修复后都能得到有效的信息，对调查能起到重要的推动作用。

民航局航空安全监察专员、航安办主任朱涛介绍，根据本架波音B737-800飞机的构型，两部记录器均安装在飞机后部，驾驶舱语音记录器（CVR）位于后货舱，飞行数据记录器（FDR）位于客舱后部天花板上方。

据航空工业从事黑匣子研究的专家邢鹏辉介绍，用于事故分析的抗毁型黑匣子里，记录空速、高度、航向、垂直加速度等参数信息的，是其飞行数据记录器（FDR）。通常情况下，FDR至少可以记录断电前25小时的飞行数据，因此几乎满足现有的所有航线的全程飞行数据记录。我们大概都有耳闻，黑匣子可以记录飞行员的通话，这是其另一部分在起作用，叫做座舱音频记录器（CVR）。它可记录机组成员对话、空地通话、旅客广播和驾驶舱环境声音。CVR至少可以记录断电前2小时的音频数据。2013年12月，FAA发布了CVR最新适航标准，增加了10小时、15小时、25小时三种类型要求。如果飞机安装了最新的25小时CVR，就可以避免每次飞行中音频信息被自动循环擦除。

在飞行事故调查时，调查人员利用FDR数据可以重新生成飞机飞行轨迹，模拟再现灾难过程，找出机械或电气故障、驾驶员误操作、遭遇恶劣天气以及火灾等事故原因。利用CVR数据既可以获取机组成员话音信息，又可以通过驾驶舱座椅移动、舱门打开、爆炸、枪击、失速警告、发动机异响等背景声音间接分析事故原因。

王主编介绍，为了进行全面的数据保存，所以黑匣子必须经过特殊的设计，如可耐受400-500公里/小时的高度撞击、可承受上千度高温灼烧等。但很多飞机在失事坠地时的剧烈程度仍然超出了黑匣子所能够承受的范围，这就是为什么黑匣子还是会出现破损的原因。

过去的黑匣子会装载到飞机的驾驶舱附近，但后来人们发现这个位置很容易使黑匣子受到损坏，所以现在设计师们把黑匣子设计在飞机的尾段，是因为这里是承受冲击能量较少的部分，也更容易留存，这就有利于黑匣子中数据的安全保存。

此外，黑匣子有一套定位系统来帮助我们尽快地找到它。定位系统通常包括无线电的定位信号发射机和水下的超声波信标发射机。意思就是，在陆地上，黑匣子可以用无线电信号来标定自己的位置，在水下则可以用超声波来标定自己的位置。

要获取黑匣子的数据，需要用特殊的技术将其物理恢复。由于每次事故原因及破坏程度都不尽相同，调查人员可能需要通过清洗、真空干燥、数据下载、修复读取等步骤来解读黑匣子信息。西北工业大学航空学院副教授郭庆介绍，黑匣子的损坏程度分为几种情况：

1. 磁带没有损坏，那么现有技术就可以顺利提取到录制的声音内容；

2. 磁带损坏，但磁条没有遭到严重破坏，目前也仍有办法解读。

3. 磁条也有损坏，只要不是完全损坏，那么至少可以把未损坏的部分解读出来。

4. 完全损坏，则会造成数据缺失。

新华社发，许东 摄

在广西连日下雨的情况下，黑匣子如果进水，对于解密的影响不会太大。民航安全专家应该可以根据以往的经验，将黑匣子外表进行清洁和烘干后，详细检测焊接点，采用特殊设备对其进行分析。对黑匣子数据进行解读后，还要对数据库进行核对，对误码进行校正，才能破译黑匣子的记录内容。

译码完成后，调查组会根据获取到的内容和数据，结合之前掌握的飞机整体运行过程以及调查经验，去做一个初步的判断。主要在于找到事件中的蛛丝马迹，同时要利用各种手段进行模拟分析实验，力图去复现相关的现象，从而最终得出相对完整、科学的结论。